发动机,德系车不如日系车的好?

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作者 admin
2017-05-12 11:28 字数 4292 阅读 192评论 0

如果现在我们问大家这么一个问题:你如何评价日系车的科技和技术水平?相信很多人,包括相当一部分业内人士,都会认为日系车的技术水平是远不及欧系车,尤其是德系的。一直以来,自从各种高科技开始出现在汽车上之后,德国人一直都是高新科技的代名词。

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    如果说汽车上最重要的部分是什么,我相信绝大多数人都会说是发动机,发动机是汽车动力的源头,发动机出了问题,汽车也就瘫痪了,所以很多人还是很在意发动机的可靠性的。所以一款好的发动机决定了一款车的根本品质。而在买车的时候除了我们国产的车之外,人们买的最多的也许就是德系的车和日系的车吧,一个车是省油,一个是安全。说实在的,这两款车的应该是旗鼓相当的,但是人们总是说,德系大众的发动机不如日系的,那这到底是怎么回事呢。

    德系车的发动机大多采用的是铁质材料,铁质材料做的发动机按理说应该很坚固耐用的,但在我们中国往往是故障率很高,这主要是开车的驾驶员操作不当所造成的。与铝合金材质的发动机相比,铸铁材质的发动机导热速度要慢,从冷车启动到正常行驶预热的时间比较长,可是许多的驾驶员没有这个耐心,往往是一启动就走,而且很多的开车人自从车子买回来后,就没有认真地阅读过车子的使用手册,想怎么开就怎么开。冷车高速是最伤发动机的,所以在车管所去验车看到的尾气超标车几乎全是德系车。

    加工精度的问题确实存在,但被过于放大了,其实大众涡轮发动机的活塞缸套间隙较大更多的还是设计原因,因为德系发动机的设计思路就是用高温+涡轮来提高高转时的引擎工作效率,活塞与缸套之间的间隙是随着高温带来的金属膨胀系数加大而减小,而40粘度机油也在高温下变得粘度较低,从而适合润滑更细小的摩擦间隙,而且大众奥迪不同程度烧机油也是这个原因,在冷车时金属受热膨胀不足,活塞与缸套之间的间隙过大,加上冷车时的高油压,就会有更多机油窜入燃烧室,所以短途驾驶烧机油更为严重,就是常说的冷车烧机油。

    再说说日系车的发动机,日本是个资源匮乏的国家,为了节省能源,他们在车辆的设计时就考虑到发动机的轻量化达到节油最大化,所以日系车的发动机大多是采用要比铸铁比重轻的铝制材料,也就是全铝发动机,当然包括车身的钢板、底盘能薄则薄,能轻则轻,能省则省。全铝发动机的最大优点就是导热快,发动机从启动到水温90度的正常行驶温度连铸铁发动机时间的一半都不到,发动机还没怎么预热温度就上来了,马上给力。

    日系中我们就拿本田和丰田的两款车来说吧,本田的发动机虽然说日系产的,而日系车虽然比较省油,但是却存在者普遍的动力不足的问题,但是本田的发动机却不是这样的,不仅动力足,而且不挑油品,不挑机机油,也许这就是日系省油的秘密。还有就是日系双田机头因为工作温度低得多,机头的金属遇热膨胀系数设计得就比大众小,活塞缸套间隙设计得也就比大众小,使用机油粘度低油压也没有大众高,所以烧机油的机率也比大众小得多,双田的高转做工效率也主要通过ivtec,ivvt这类可变正时气门技术来实现。

    以前我开的大多数都是德系车,从桑塔纳到帕萨特到奥迪,发动机无一例外的时间一长就烧机油,特别是带涡轮增压器的最难伺候。验车的时候我的车一上检测线就提心吊胆的,尾气测试几乎没有一次通过的,看着别人十多年的日系车很轻松的一次性通过,心里真是妒忌。这也是我买奥拓的原因之一吧。其实德系的车是非常好的,但是因为发动机的高速体验而导致驾驶体验的问题,也许这就是最关键的。


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    admin . 2017-05-12 11:28
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