80万家汽修厂减到20万,这日子到底该怎么过?

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作者 Charlie
2017-10-14 07:47 字数 6385 阅读 45评论 0

2017年,由于环保或消防原因,全国街边汽修厂被迫关门整顿。

更多的汽修门店会因为环保增加设备材料成本,此外房租和人员成本持续上升,但4S店和独立汽修汽配店敢涨价么?

如果不敢,谁为成本上涨买单呢?如果没人买单,如何生存呢?面对居高不下的经营成本,不断被压缩的利润,以及来势汹汹的外来竞争者,现有的汽车服务门店该怎么办?

涨价不涨价?门店老板有话说:“汽修店何止是今年不敢涨价,过去十多年,人民币贬值了多少?物价上涨了多上?人们的工资上涨了多少?房价又涨了多少?但是你看看修车,10多年过去了修车涨价了么?!“租金每年涨价,人员工资也每年涨,不涨工资,人就留不住。但修理费不敢涨,涨了就不来修了。”

80万汽修厂缩减到20万?

随着国家打击假冒伪劣配件/附件力度的不断提升,车主认知能力的大幅提升,加上4S店对售后服务价格的不断降低,社会维修厂、路边汽修店日子将会越来越难。

数据显示:全国汽车服务门店加起来80万家左右,但中国1.94亿辆车,只需要最多20万家。这就是问题所在,汽车服务门店远超饱和状态,供大于求,呈现“你不盈利,我也不盈利”的状态是预料之中。

大型保险公司会严控理赔风险,将主动大幅减少合作维修厂数量。服务效率更高的维修、保养、钣喷连锁企业层出不穷,1家连锁型单店可以取代3-5家传统维修店产能。互联网消费习惯一旦养成,20%的店铺获得80%的网络订单,80%的维修店将度日艰难。

汽修店的经济账,算不好不倒闭才怪!

“小、乱、杂、贪”这些性质的汽车服务门店很难生存,“小、精、专”的将发挥优势直到被整合,这或许是行业的发展趋势,但是不管你开的是修理厂还是汽车美容店,总有一笔收支账要算,你若算不好,这生意可就不好做了!

首先从工位来说,平均一个有效工位我们按照30个平方米计算,辅助面积最好做到1:1,也就是说30平方米的工位配套面积还需要30平方米。一个工位1个工人就够了,但是加上配套的财务、行政等,平均一个工位最低水平2.5-3个人,一般的3-4个人。场地成本我们算1平方米1块钱,员工成本1个员工1个月4000块钱,再加上2000块特殊情况造成的费用,那么:

单工位基本成本:60*30(场地)+3*4000(人员)+1000(设备折旧)+1000(耗材)+2000=17800

现在我们假设毛利50%,这个假设数据已经很高了,这时候每月单工位产值需要35000(备注:无奖金、无利润、无税收、无歇班)。所以一个工位即使做到35000也是亏本。35000除以30,平均一天1000元。再加上奖金、税收等等,算下来单工位一天少于3台次的修理厂基本无利可图,低于2台车一定亏钱。

另外我们看一下近些年的中国汽车销量及增长率。截止2016年年底,中国汽车保有量已经达到1.94亿。可以说中国的汽车载量已经趋于饱满。所以限购、淘汰是必然趋势,这也是为什么4S店越来越不好过的原因之一。另外员工流失率太高也是行业趋势。

1、以销售为重点的4S店面临很大的挑战,必须转型。

2、小型汽修厂很难招人甚至招不到人,最后就剩夫妻店了。

3、低端品牌和低占有率的4S店将快速消退。

4、小、乱、杂、贪这些性质的修理厂很难生存;小、精、专的修理厂将发挥优势直到被整合。

5、汽车保有量增加,汽车服务相关项目将成利润源,比如汽车美容、汽车保养,汽车服务门店服务内容必须转变。

汽修行业的乱象

1、车多故障少,十年前平均每台车每年到修理厂8次,现在一年平均就3次。

2、人多技能少,现在汽车后市场从事微信的从业者一直在下降。现在行业汽车诊断师干了汽车技师的活,汽车诊断师就想多换零件,为了多挣钱,但他们对所换的零件到底有没有效果是没底的。

3、活多利润少,就是车很多利润很低,现在全国平均毛利低于40%,这意味着每天一个举升机只修3台车就是赔钱。

4、配件多放心的少,坦诚地讲,现在汽车返修是什么原因导致的?我认为至少一半跟配件有关系,另一半是诊断不准。原厂件只是个概念,修理厂要的是质量。现在卖配件的很多,但是市场杂乱无章。

汽修行业的现实危机

1、人的危机,人少、素质低、培训速度慢,现在汽车技术发展太快,培训速度跟不上。技术发展速度太快,导致技能人员的技能更新速度跟不上。现在是技术碎片化时代,员工什么都听说过,但什么都不精。同样很多企业家只考虑企业成长,不考虑人的成长,不愿意培养人才。

2、设备的危机,每年汽保设备的展览会很多,但这些设备我们买回了之后拿回成本了吗?设备是要拿来盈利的,如果设备不能带来盈利就是浪费。

3、配件的危机,真假难辨、好坏难辨、渠道垄断、鉴定困难。每年的央视315都会曝光汽车相关的伪劣产品。

4、技术的危机,包括基础知识不过关、技术垄断等。近几年国家对汽修学校的投资力度很大,但学生的基础知识大多不过关。现在很多人喜欢技术快餐,不喜欢问深层原因。

5、管理的危机,很少人学过汽车服务企业的运营管理,现在是行为管理居多、企业运营管理少。技术缺失最多赔一台车,但管理缺失很可能把一个企业都赔了,我认为这个行业大多数管理者都是从技术转型后一点点摸索出来的,缺乏运营管理培训。

对单个维修企业而言,做好3平方公里的客户群体,提供“管家式”服务构建与客户的信任关系最关键。

此外,专业化经营将被广泛接受,独立售后将涌现更多钣喷、变速箱、轮胎等专修连锁,他们拥有更高效率和更好服务体验,将在各自细分领域与4S店争夺车主。

奥克斯
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