电动车的续航里程是如何测定的?宣传400实跑300?

2019-01-08 17:02发布

冬季催生了很多用车类的问题,比如汽车冷启动困难,冷车异响,最难受的还是热车前的寒冷……当然,如果你的车有远程启动功能,这些似乎都不是问题,但事实总是让人意外,大部分老车没有这部分功能,而且冬季汽车特别容易趴窝,一个不小心蓄电池就容易造成亏电……其实相对于电动车的尴尬,汽油车的境地要好很多!

电动汽车一直是大家热议的话题,从价格到配置,从驾驶质感到续航里程,每一个点都能爆出大话题,但大部分消费者最关心的还是电动车的续航里程!很多消费者购买电动车都处于无奈之举,政策引导和限制让电动车登上了热搜,如不然电动车的境地可能没有现在这么好!关于电动车续航里程的问题经常上热搜,不光是汽车媒体人曝光一些电动车的不足,最多的还是来自消费者的心声。很多消费者反映电动车宣传的续航里程与实际续航出入太大,原本宣传400公里,实际行驶下来只有300多公里,甚至更少……为什么会出现这种状况呢?其中有什么蹊跷吗?其实没大家想的那么复杂,今天我们就来聊一聊。

首先我们得清楚车企的最大续航里程是怎么来的!最大续航里程是将车速固定在某一匀速值,工况相对比较单一,而且长时间处于低速均匀行驶的状态,所以汽车能耗比较低,测出来的续航里程自然会高出很多。而实际用车中,做不到如此匀速,司机需要经常急加速、制动,以及其它比较复杂的工况,所以最大续航里程的参考意义不大!提醒消费者不要以最大续航里程为买车参考依据,不靠谱!

相比较而言,综合续航里程更具有参考意义。综合续航里程是工信部通过NEDC(New European Driving Cycle)测试法得来,工信部的测试方法与欧洲、澳大利亚采用相同的测试标准,叫做NEDC(New European Driving Cycle)测试标准。

这种测试不进行实际道路行驶测试,全程在台架上试验,而且对于行驶速度也有要求。NEDC测试循环包括两种工况:第一种是城市道路频繁启停的城市工况,模拟通过三个间隔距离不同路口均遇到红灯等待的驾驶情况,测试中最高车速50km/h,平均车速19km/h。第二种是城郊快速道路通行的市郊工况,市郊工况测试环境中最高车速为120km/h,平均车速63km/h。一个NEDC测试循环由4个市区工况加上1个市郊工况组成,整个NEDC循环总长约11km,所以测得综合续航里程更贴近现实的续航里程。

不过,这里需要注意只是贴近,因为在综合测试中并不会使用车内的电子设备,比如空调、大灯,甚至是冬季的暖风!对于燃油车来说暖风只是发动机散热系统多余的热量,而对于电动车而言,暖风是非常奢侈的东西,它跟家里的电暖气几乎没有区别,是靠消耗电能换来的热量,消耗电能就意味着缩短续航里程!同理,夏天开空调对电动车的续航里程影响也很大。具体能有多大,简单理解原本续航200的里程,开空调可能只有150甚至更低……所以,有些电动车夏天都不开空调,散热只能靠通风……

另外,温度对于电动车的电池影响也很大,大家都知道冬季汽车蓄电池容易亏电,其实反应到电动车上道理也是一样的!冬季的低温容易降低电动车电池的活性,导致汽车电池容量减少,随之续航里程减少!举例,当温度在-20℃时电池衰减已经超过了15%,根据比例换算,大家可以根据当地气温换算下,如果你开的是电动车电池容量会衰减多少……这也是为什么电池的热量管理系统十分重要的原因,不仅要保证电池在高温时的散热,也要保证电池在低温时的活性!

除了上面的问题之外,还有一个特别现实的问题——充电效率问题。很多PPT车企都在宣传,未来电动车的充电效率有多高,几分钟能充80%的电量,而以目前的状况来看,技术上达不到,成本上不允许,基建上再开发,所以他们所说只是对未来的憧憬。当然,现在大部分电动车都配有快充模式,消费者可以根据实际情况选择充电模式(也得看充电桩支不支持),但是大部分车的快充模式的效率依然不能满足长途行驶要求,比如2-3小时充满80%的电量,而且这80%的电量还存在虚高,反映到实际的行驶里程上,可能会使消费者不厌其烦……

所以,如果你想选择一台电动车,请容忍它的所有缺点。其中最大苦恼就是续航里程,短途代步完全可取,想要长途使用有点折磨人。在电池技术没有质的突破之前,混动汽车或许是最好的过度……好了,看完之后,你是否理解了电动车续航里程短的原因了呢!

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